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大发体育在线-虽然汽车市场冷,但新能源市场竞争越来越激烈,新能源汽车在市场中的比重更大。可以说,目前几乎所有的车企都在加速电动化简化的进程。

然而,事物的快速发展总是会产生不可避免的弊端。我们告诉大家,一辆车的研发,无论是平台还是核心部件,都是很费时间的。成功的汽车公司会花费数年甚至数十年的时间研究技术。

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但目前新能源发展缓慢,让大家措手不及,于是产生了所谓的“油改电”车。顾名思义,“油改电”车型是通过对原燃油车产品进行改造,切断发动机、变速箱、邮箱等部件,重新加入电驱动模块而获得的新能源车产品。

对于传统厂商来说,“变油为电”确实是一种非常便捷的方式,只要把原来成熟的产品改造一下,事后就可以节省大量的时间和数十亿的研发费用。这种做法只能解释,但是新能源产品生产缓慢是为了搭上补贴的顺风车,符合“双分”政策,避免被罚款。

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与电动平台生产的车型相比,它们是在项目初期根据电动车的特点进行开发、设计和调整的,因此在空间利用、操控性和安全性方面都高于“油改电”车型。虽然各个车企“油改电”的方法不尽相同,但归根结底,几乎没有发挥电气化系统应有的优势,也没有降低任何技术附加值,与专门开发的电动展示平台有本质区别。

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我们讲电动车的续航主要是电池容量和能耗效率不同。电池容量在能量密度和电池数量上各不相同,这是动力电池公司提高的主要方向。但在能量密度无法改变的情况下,电池数量也需要电池容量。

燃油车平台的产品在内部没有为电池留出空间,这相当于一个插入力度很大的电池。为了减少全新的电动结构,整车使用的钢材激增,车辆重量也不会减少,减缓了动力消耗。当然,车身结构带来的问题不仅仅是续航能力弱,还包括车内乘坐空间和大功率电机腾出的空间严重不足。

而且油改电车的机械整合度更低,相当于放弃一个原本默契配合的团队,擅自新建一个团队,整体性能不会提升。其实“油改电”模式和电动车平台模式的第二个唯一区别在于安全性。我们知道电动汽车最重要的部件是电池组(PACK),它是散装电池的组合,具有相当大的重量和体积。

油改电汽车的电池组大多单独放置在底盘上甚至裸露在外,更容易造成地面擦伤,而燃油车的结构缺少专门用于电池维护的部件,只可能导致短路。总的来说,“油改电”模式的很多缺点虽然可以尽量弥补,但并不注定是未来,“急转弯”并没有错。还是希望以后参观车展的时候,能更好的辩论一个汽车公司的新技术,而不是那些表面的东西。。

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